我国“再制造”业将开拓新领域

我国的再制造业也是近几年才开始诞生，以前我们是为一些国际大企业进行代加工或者是零件加工，但是由于受到种种限制，自己的技术较比于国际水平而言过于落后。因此再制造也应运而生。

皮带剥皮机的发展有目共睹。

 　　 再制造既是一种先进制造手段，也是一种绿色制造手段。通过较大限度地挖掘附加在产品上的价值，实现‘三赢’。再制造产业在节能环保的同时，又让企业创造经济效益，用户花少量的钱买质量特性等同于新品的产品。

虽然有了这样的提高，却也在一开始就使新能源行业留下了深深的“舶来品”的烙印。技术、装备来自国外，自我研发能力欠缺。过度的对外 依赖压制了我们行业自身的创新活力，从上世纪80年代到21世纪初，即便曾有过“乘风工程”、“双加工程”等推动新能源产品国产化的积极举措，但却由于种 种因素的束缚与制约，并未实现突破性的进展。新能源装机量略有增加，技术能力与装备制造虽“师夷长技”，却并未真正“自强”。

 　　 目前中国的工程机械再制造通常有两种，一种是针对零部件的再制造，另一种是针对主机的再制造，而工程机械再制造在发达国家已经形成的规模和模式，并且在其经营中成为了不可分割的一部分。

产业的发展离不开企业的发展与创新，只有占领了技术的制高点，才能占领市场的制高点，才能占领经济与社会效益的制高点。随着市场的扩大及更多企业的涌入，越来越多的企业都把目光聚焦到了技术研发与产品质量上来。

 　　 卡特彼勒作为全球工程机械制造业巨头，已涉足再制造领域40年，而其建立的“闭路式回收方法”可保证每天有9000余件再制造产品运往全球170多个国家销售，而客户购买该公司再制造产品的价格包括两个部分，即再制造产品的价格(通常比新品价格低40%~50%)及旧件押金。如果客户能够归还一个相同品类的旧件，则可获得旧件押金返还。通过这种交易模式卡特不但能降低归还旧件客户的购买成本，同时也能确保公司拥有充分的原材料进行零部件的再制造(否则那些旧件很有可能作为垃圾被处理掉)。

 　　 而我国国内企业的零部件再制造虽然起步比较晚，但也开始在这一市场中大步前进。